Celovec/Gradec, 27. oktober 2025 – Kot objavlja avstrijski časnik Kronen Zeitung (po njem smo za infrastrukturne veleume Slovenije povzeli to objavo – to objavljajo tudi avstrijske železnice ÖBB) bodo naši severni sosedje 14. decembra »aktivirali« železniško povezavo med glavnima mestoma Štajerske – Gradcem in Koroškim glavnim mestom Celovcem. Gre za 130 km dolgo dvotirno, elektrificirano železniško infrastrukturo, prilagojeno za velike hitrosti, ki vlakom zagotavlja, da bodo povezavo med Gradcem in Celovcem opravili v pičlih 41 minutah.
Od “projekta stoletja” do “nove dobe” in “epohalnih sprememb”: Prvič po več kot stoletju bo v Avstriji začela obratovati povsem nova železniška proga: Koralmbahn na dolžini 130 kilometrov, ki bo kot že rečeno, povezala dve deželni prestolnici, Celovec in Gradec – prejje bilo do njiju mogoče priti z vlakom le prek Zgornje Štajerske v nekaj manj kot treh urah.
Osrednji del nove povezave je tudi 33 kilometrov dolg predor Koralm z dvema cevema, ki šesti najdaljši železniški predor na svetu. Gradnja celotnega projekta se je začela leta 1998, izkopavanje predora pa deset let pozneje – po dolgem političnem oklevanju.
- Za Klausa Schneiderja je železnica Koralm njegovo življenjsko delo. Vodja projekta pri ÖBB je bil vključen že od samega začetka faze načrtovanja, saj je na njem že delal na Tehniški univerzi v Gradcu.
Ko je spomladi časopis Krone intervjuval Schneiderja, je ta že ponosno poudarjal, da stroški niso ušli izpod nadzora (za razliko od mnogih drugih večjih projektov). Začetna ocena stroškov leta 2005 je bila 5,4 milijarde evrov – dejanska številka je bila 5,9 milijarde evrov, s 500 milijoni evrov dodanih pa je bilo namenjenih za letališko povezavo južno od Gradca, kar sprva sploh ni bilo predvideno v proračunu.
Gradec – Celovec v 41 minutah – Vlaki po hitri progi (brez postankov) med Gradcem in Celovcem to prevozijo samo 41 minutah. Na dan pa naj bi bilo na voljo 29 povezav.
- »Resničnost življenja v južni Avstriji se bo spremenila,« napoveduje izvršni direktor ÖBB Andreas Matthä. In dodaja, da se gospodarski vzpon zardi proge napoveduje zlasti za okrožji Wolfsberg in Deutschlandsberg.
Kar velja vedet! Začenši s Koralmbahnom se dejansko spreminjajo vsi drugi vozni redi, vključno z regionalnimi avtobusi. Pri potovanjih na dolge razdalje postajajo povezave z Dunajem še posebej privlačne. Časi potovanja se skrajšajo, storitve pa se podvojijo ali celo potrojijo. Mednarodne destinacije, kot so Trst, Benetke, München in Frankfurt, bodo od sredine decembra za številne Korošce in Štajerce lažje dostopne z vlakom.
Veliko pričakovanje – Podatki ÖBB kažejo na zanimanje mnogih za novo progo: v prvih 24 urah po objavi voznih redov in prodaje vozovnic je bilo rezerviranih kar 168.000 vozovnic! 6. oktobra je bilo do sistema voznih redov »Scotty« dostopov 290.000 – teden dni prej jih je bilo nekaj manj kot 40.000.
Tovorni promet najprej – Gradnja železnice Koralm je že zdavnaj končana. Preizkusi in operativne preverbe so bile opravljene, usposabljanje na nekaterih območjih pa še poteka. Tovorni promet pa se bo na progi začel že v začetku novembra.
Nato sledijo potniški vlaki, in sicer s 14. decembrom. »Želim se prepričati, da je vse pripravljeno vnaprej, nato pa nestrpno pričakujem povratne informacije, da vse deluje,« je v intervjuju za časopis »Krone« povedal izvršni direktor ÖBB Matthä , ki se je ozrl v prihodnost pred 14. decembrom.
In še to, kar smo dodali brez povzemanja! – Osrednji del nove železnice je 33 km dolg predor Koralm pod gorovjem Koralpe, po katerem je železnica dobila ime.
V uvodu smo dodali, da objavo povzemamo tudi za slovenske infrastrukturne veleume. No, resnica je ta, da to sploh niso, ampak gre za mečkače, ki že 34 let gradijo povezavo med Koprom in Divačo – 27,1 km proge med Divačo in Koprom (na progi je 7 predorov in 3 viadukti) – ki naj bi bila dokončana leta 2027, torej po 37 letih.
Prav je, da dodamo še to – Pot po tirih med Ljubljano in Mariborom je dolga 155,8 km, naši vlaki pa jo prevozijo – pravilom, če ni zastojev -, v 2 urah./LN/Vir za objavo Krone/