Slovenija, 13. marec 2026 – Slovenija je trenutno edina članica EU brez lastne nacionalne letalske družbe. Po propadu Adrie Airways leta 2019 država nima več lastne flote, zaradi česar smo odvisni od tujih prevoznikov, ki se obnašajo do nas, kot to ustreza njihovim pogojem, kar je ne nazadnje tudi razumljivo.
To temo so, tako mimogrede, obravnavali, ob soočenju na RTV Slovenija, politiki, ki bi nam želeli vladati, a so ob tem ponujali poglede brez prave vrednosti. Da! Brez prave vrednosti.
Zakaj ta trditev! Zato, ker se evropski trendi usmerjajo v integrirano infrastrukturo – tako letalsko kot železniško, ob tem pa Slovenija nima osnov za to celoto.
Ob tem, ko se ostale članice EU resno povezujejo in predvsem individualno krepijo svojo konkurenčnost in dostopnost se v Sloveniji le govori, čeprav bi sinočnjo obravnavo te teme lahko označili z besedo, se govoriči. Torej se ne govori, kako usmerjati integrirano infrastrukturo Slovenije, upoštevajoč tudi potrebo po lastnem avtoprevozniku. Tako nedorečeno (ne)razmišljanje – brez resnega pogleda politikov, ki bi nam želeli vladati – pa pomeni, da Slovenija dolgoročno tvega infrastrukturno izolacijo.
V nadelavanju, le razmislek, ki ni del miselnega pogleda udeleženke in udeležencev, t. i. soočenja na RTV Slovenija, kjer so sodelujoči morali upoštevati zasliševalski “takt” voditeljice in voditelja.
Ta – le razmislek – pa je, o čem bi veljalo v Sloveniji razmišljati, da si zagotovimo, vsaj koliko toliko ustrezno samostojnost v zračnem prometu.
Primerjava z drugimi državami EU
| Država | Nacionalni prevoznik | Število letal |
| Irska | Ryanair | ~619 |
| Nemčija | Lufthansa Group | ~600+ |
| Francija / Nizozemska | Air France–KLM | ~514 |
| Madžarska | Wizz Air | ~229 |
| Portugalska | TAP Air Portugal | ~94 |
| Španija | Air Europa | ~47 |
| Belgija | Brussels Airlines | ~46 |
| Hrvaška | Croatia Airlines | ~14 |
| Slovenija | – | 0 |
Opomba: Slovenija je edina članica EU brez registrirane letalske družbe, kar zmanjšuje naš strateški vpliv in nadzor nad lastno povezljivostjo.
Razmislek o t.i. Air Slovenija – D&D (namišljani partner)
Flota in linije
| Letalo | Tip | Namen | Destinacija / frekvenca |
| 1 | A320 | Redna linija | Ljubljana – Bruselj, 2x dnevno |
| 2 | A320 | Redna linija | Ljubljana – Dunaj / Frankfurt, 1–2x dnevno |
| 3 | A320 | Redna linija | Ljubljana – druge prestolnice EU, fleksibilno |
| 4–6 | A319 | Čarter / turizem | Sezonski poleti (Sredozemlje) |
Finančni okvir (prvi 5 let)
| Leto | Operativni stroški (€ mio) | Prihodki (€ mio) | Primanjkljaj (€ mio) | Državni prispevek (€ mio) |
| 1 | 80 | 44 | 36 | 20 |
| 2 | 80 | 44 | 36 | 20 |
| 3 | 80 | 44 | 36 | 20 |
| 4 | 85 | 50 | 35 | 15 |
| 5 | 90 | 55 | 35 | 15 |
Predpostavke:
- Povprečna zasedenost linij: 70–90 %
- Čarterski letalski program sezonski
- Javno-zasebno partnerstvo: država 40–49 %, zasebni partner 51–60 %
- Code-share pogodbe in povezave z železnico povečujejo rentabilnost
Redne linije:
- Ljubljana–Bruselj → poslovni klub, visoka zasedenost
- Ljubljana–Dunaj/Frankfurt → povezava s svetovnimi destinacijami
- Ljubljana–preostale prestolnice EU → fleksibilna, testiranje trga
Čarterska flota:
- Sezonski poleti v Sredozemlje za turizem → optimizacija izkoriščenosti flote
Državni prispevek: pokriva del primanjkljaja in omogoča stabilnost v prvih letih.
Strategijski pomen
- Povezljivost kot javno dobro: lastna flota omogoča nadzor nad ključnimi linijami.
- Komplementarnost z železnico: multimodalne povezave Ljubljana–Bruselj ali Dunaj povečujejo dostopnost.
- Možnost code-share partnerstev: omogoča polno integracijo v evropsko letalsko mrežo.
- Podpora turizmu in gospodarstvu: čarterski leti in redne linije podpirajo turistični promet in poslovne povezave.
- Priprava za krizne situacije: lastna flota omogoča hitro evakuacijo državljanov, kar trenutno ni zagotovljeno.
Dejstvo! Slovenija ima priložnost, da prepreči infrastrukturno izolacijo, a ne, če tema ponovne oživitve nacionalne letalske družbe ne bo predmet razprav. Še več! Če tega, da letalsko družbo potrebujemo, kot osnove integriranih transportnih povezav ni videti v nobenem resnem strateškem dokumentu države. Čeprav se ve, da je tak transport del te dejavnosti, ki neposredno vpliva na mobilnost, gospodarstvo, turizem in tudi varnost državljanov (zadnji primer je drag najem zastarelega jordanskega letala).
Majhna, agilna nacionalna letalska družba z 6 letali in strateško usmerjenimi linijami je izvedljiva, še posebej v javno-zasebnem modelu, ki zmanjšuje finančno tveganje države in omogoča postopno rast.
In še to! Res je, da tema ni le politična, ampak je to tema, ki je tudi osnova za infrastrukturno urejeno državo. Ali bodo politiki, ki mislijo, da bi znali voditi državo, to dojeli, ne vemo. Vemo pa, da se, do 22. marca, mora to področje izpostavljati, ker se tega vprašanja po volitvah ne bomo resno lotili, se nam lahko zgodi, da dokončno postanemo le provinca EU. Provinca, v kateri se ne odloča, ampak le kimavo prilagaja./Objavo pripravil J. Temlin/ za zbiranje podatkov uporabljena UI/fotografija le ponazoritvena/