Evropa, 3. april 2024 – Skoraj petina (19,5 %) električnih vozil, ki so bila lani prodana v Evropi, je bila izdelana na Kitajskem, kaže analiza Transport & Environment (T&E) – vodilna evropska nevladna organizacija, ki se zavzema za čistejši promet.

Še več! Kitajska je na dobi poti, da bo leta 2024 doseglo četrtino (25 %) vozil, ki jih bodo predajali v Evropi. Napoved T&E prihaja v času, ko EU razmišlja o uvoznih carinah, da bi preprečila subvencije za kitajsko industrijo električnih vozil. Analitiki T&E pravijo, da je povečanje proizvodnje električnih avtomobilov za evropsko dobavno verigo mogoče povečati le v primeru, če se EU loti proizvodnje baterij. Je pa res, da bi carine pomagale tudi lokalizirati proizvodnjo električnih vozil.

Medtem ko je trenutni kitajski izvoz (19,5 %) v Evropo, večinoma tam proizvedenih avtomobilov Tesla, Dacia in BMW, T&E predvideva, da bi lahko kitajske znamke leta 2024 dosegle 11 % evropskega trga električnih vozil in kar 20 % leta 2027.

Julia Poliscanova, višja direktorica za dobavne verige vozil pri T&E pravi: »Cene bodo prisilile proizvajalce avtomobilov, da lokalizirajo proizvodnjo električnih vozil v Evropi, in to je dobro, če se želi delovna mesta in znanja. Ob tem pa velja vedeti, da bodo Kitajska podjetja začela graditi tovarne v Evropi in ko se bo to zgodilo, mora biti Evropska avtomobilska industrija na to pripravljena. Kar pomeni, da t.i. zaščite trga ne bodo prava rešitev za kitajsko konkurenco«

To pomeni, da si EU ne bi smela prizadevati zaščititi svojih proizvajalcev avtomobilov pred pomembno konkurenco, ki bi omejila ponudbo cenovno dostopnih električnih avtomobilov za Evropejce, ugotavlja T&E. Bistveno je, da višjo tarifo spremlja regulativni pritisk za povečanje proizvodnje električnih vozil, vključno s cilji elektrifikacije voznih parkov službenih vozil do leta 2030 – poleg dogovorjenega cilja o 100-odstotno »čistih« avtomobilih do leta 2035.

Ob tem pa velja vedeti, da so naložbe v litijeve baterije prav tako ogrožene, saj so celice, proizvedene na Kitajskem, vsaj 20 % cenejše kot v Evropi, ob tem pa kitajski proizvajalci baterij prednjačijo na področju tehnologije in dobavnih verig.

Kot se ve ZDA z velikodušnimi subvencijami privabljajo naložbe v baterije. Zato T&E ugotavljka, da so industrijski ukrepi – kot so subvencije za čisto in krožno proizvodnjo ter cilji »Made in EU« – potrebni za ustvarjanje spodbude za lokalno proizvodnjo celic. Ker nobeden od teh ukrepov trenutno ni vzpostavljen, je treba pač razmisliti o t.i. začetnih tarifah za baterijske celice. Namreč velja vedet, da ima EU (1,3 %) v primerjavi z ZDA (10,9 % za Kitajsko) in Kitajsko (10 % za EU) trenutno najnižje zaščitne tarife za baterije.

Kot ugotavlja T&E bi morala Evropa, da bi ustvarila privlačnost za lokalno proizvodnjo baterijskih celic, do leta 2027 zvišati tarife na vsaj 20 %, da bi zapolnila vrzel v povprečnih stroških s Kitajsko (verjetno več, kar bi morala preučiti preiskava). Za razliko od sončne energije bi morala Evropa ukrepati preventivno, preden bo prepozno. To pa bi morale spremljati strožje zahteve za „izdelano v EU“ pri javnih razpisih, subvencijah in nepovratnih sredstvih ter posojilih EU proizvajalcem električnih vozil in baterij.

Sodeč po napovedanem s strani T&E, se mora Evropa (EU) hitro »premakniti«, če želi konkurirati Kitajcem, ki tudi na področju električnih vozil s hitrimi koraki vstopajo na evropski trg. Treba je namreč vedeti, da je že doseg 25 % velik delež./LN/Vir za objavo T&E/